世界最长海底公路隧道盾构掘进全部完成

10月2日，“国信号”盾构机施工现场。

10月2日，在胶州湾海平面下 105 米深处，随着“国信号”盾构机刀盘抵达预定位置，由青岛国信集团投资建设、中铁十四局参建的青岛胶州湾第二隧道服务隧道顺利完成盾构掘进，标志着世界最长海底公路隧道盾构掘进全部完成。工程建成后，将与既有胶州湾隧道、胶州湾跨海大桥、环湾高速共同构建多层次跨湾综合交通网络，推动青岛正式迈入 “双隧时代”。青岛胶州湾第二隧道工程全长17.48公里，隧道主体长14.37公里，采用“双主线隧道 + 中间服务隧道”布局，双向六车道，设计时速80公里。针对胶州湾复杂海域地质，工程采用“钻爆 + 盾构”组合施工工法，东西两岸相向掘进、海中对接。中国山东网发（张进刚 摄）

10月2日，青岛胶州湾第二隧道盾构施工全部完成。

10月2日，在胶州湾海平面下 105 米深处，随着“国信号”盾构机刀盘抵达预定位置，由青岛国信集团投资建设、中铁十四局参建的青岛胶州湾第二隧道服务隧道顺利完成盾构掘进，标志着世界最长海底公路隧道盾构掘进全部完成。工程建成后，将与既有胶州湾隧道、胶州湾跨海大桥、环湾高速共同构建多层次跨湾综合交通网络，推动青岛正式迈入 “双隧时代”。青岛胶州湾第二隧道工程全长17.48公里，隧道主体长14.37公里，采用“双主线隧道 + 中间服务隧道”布局，双向六车道，设计时速80公里。针对胶州湾复杂海域地质，工程采用“钻爆 + 盾构”组合施工工法，东西两岸相向掘进、海中对接。中国山东网发（张进刚 摄）

10月2日，青岛胶州湾第二隧道施工现场。

10月2日，在胶州湾海平面下 105 米深处，随着“国信号”盾构机刀盘抵达预定位置，由青岛国信集团投资建设、中铁十四局参建的青岛胶州湾第二隧道服务隧道顺利完成盾构掘进，标志着世界最长海底公路隧道盾构掘进全部完成。工程建成后，将与既有胶州湾隧道、胶州湾跨海大桥、环湾高速共同构建多层次跨湾综合交通网络，推动青岛正式迈入 “双隧时代”。青岛胶州湾第二隧道工程全长17.48公里，隧道主体长14.37公里，采用“双主线隧道 + 中间服务隧道”布局，双向六车道，设计时速80公里。针对胶州湾复杂海域地质，工程采用“钻爆 + 盾构”组合施工工法，东西两岸相向掘进、海中对接。中国山东网发（张进刚 摄）

10月2日，青岛胶州湾第二隧道施工现场。

10月2日，在胶州湾海平面下 105 米深处，随着“国信号”盾构机刀盘抵达预定位置，由青岛国信集团投资建设、中铁十四局参建的青岛胶州湾第二隧道服务隧道顺利完成盾构掘进，标志着世界最长海底公路隧道盾构掘进全部完成。工程建成后，将与既有胶州湾隧道、胶州湾跨海大桥、环湾高速共同构建多层次跨湾综合交通网络，推动青岛正式迈入 “双隧时代”。青岛胶州湾第二隧道工程全长17.48公里，隧道主体长14.37公里，采用“双主线隧道 + 中间服务隧道”布局，双向六车道，设计时速80公里。针对胶州湾复杂海域地质，工程采用“钻爆 + 盾构”组合施工工法，东西两岸相向掘进、海中对接。中国山东网发（张进刚 摄）

10月2日，青岛胶州湾第二隧道施工现场。

10月2日，在胶州湾海平面下 105 米深处，随着“国信号”盾构机刀盘抵达预定位置，由青岛国信集团投资建设、中铁十四局参建的青岛胶州湾第二隧道服务隧道顺利完成盾构掘进，标志着世界最长海底公路隧道盾构掘进全部完成。工程建成后，将与既有胶州湾隧道、胶州湾跨海大桥、环湾高速共同构建多层次跨湾综合交通网络，推动青岛正式迈入 “双隧时代”。青岛胶州湾第二隧道工程全长17.48公里，隧道主体长14.37公里，采用“双主线隧道 + 中间服务隧道”布局，双向六车道，设计时速80公里。针对胶州湾复杂海域地质，工程采用“钻爆 + 盾构”组合施工工法，东西两岸相向掘进、海中对接。中国山东网发（张进刚 摄）

10月2日，青岛胶州湾第二隧道施工现场。

10月2日，在胶州湾海平面下 105 米深处，随着“国信号”盾构机刀盘抵达预定位置，由青岛国信集团投资建设、中铁十四局参建的青岛胶州湾第二隧道服务隧道顺利完成盾构掘进，标志着世界最长海底公路隧道盾构掘进全部完成。工程建成后，将与既有胶州湾隧道、胶州湾跨海大桥、环湾高速共同构建多层次跨湾综合交通网络，推动青岛正式迈入 “双隧时代”。青岛胶州湾第二隧道工程全长17.48公里，隧道主体长14.37公里，采用“双主线隧道 + 中间服务隧道”布局，双向六车道，设计时速80公里。针对胶州湾复杂海域地质，工程采用“钻爆 + 盾构”组合施工工法，东西两岸相向掘进、海中对接。中国山东网发（张进刚 摄）

10月2日，青岛胶州湾第二隧道施工现场。

10月2日，在胶州湾海平面下 105 米深处，随着“国信号”盾构机刀盘抵达预定位置，由青岛国信集团投资建设、中铁十四局参建的青岛胶州湾第二隧道服务隧道顺利完成盾构掘进，标志着世界最长海底公路隧道盾构掘进全部完成。工程建成后，将与既有胶州湾隧道、胶州湾跨海大桥、环湾高速共同构建多层次跨湾综合交通网络，推动青岛正式迈入 “双隧时代”。青岛胶州湾第二隧道工程全长17.48公里，隧道主体长14.37公里，采用“双主线隧道 + 中间服务隧道”布局，双向六车道，设计时速80公里。针对胶州湾复杂海域地质，工程采用“钻爆 + 盾构”组合施工工法，东西两岸相向掘进、海中对接。中国山东网发（张进刚 摄）

10月2日，在“国信号”盾构机施工现场，中铁十四局建设者在测量成型管片拼装质量。

10月2日，在胶州湾海平面下 105 米深处，随着“国信号”盾构机刀盘抵达预定位置，由青岛国信集团投资建设、中铁十四局参建的青岛胶州湾第二隧道服务隧道顺利完成盾构掘进，标志着世界最长海底公路隧道盾构掘进全部完成。工程建成后，将与既有胶州湾隧道、胶州湾跨海大桥、环湾高速共同构建多层次跨湾综合交通网络，推动青岛正式迈入 “双隧时代”。青岛胶州湾第二隧道工程全长17.48公里，隧道主体长14.37公里，采用“双主线隧道 + 中间服务隧道”布局，双向六车道，设计时速80公里。针对胶州湾复杂海域地质，工程采用“钻爆 + 盾构”组合施工工法，东西两岸相向掘进、海中对接。中国山东网发（张进刚 摄）

10月2日，中铁十四局建设者在操纵盾构机。

10月2日，在胶州湾海平面下 105 米深处，随着“国信号”盾构机刀盘抵达预定位置，由青岛国信集团投资建设、中铁十四局参建的青岛胶州湾第二隧道服务隧道顺利完成盾构掘进，标志着世界最长海底公路隧道盾构掘进全部完成。工程建成后，将与既有胶州湾隧道、胶州湾跨海大桥、环湾高速共同构建多层次跨湾综合交通网络，推动青岛正式迈入 “双隧时代”。青岛胶州湾第二隧道工程全长17.48公里，隧道主体长14.37公里，采用“双主线隧道 + 中间服务隧道”布局，双向六车道，设计时速80公里。针对胶州湾复杂海域地质，工程采用“钻爆 + 盾构”组合施工工法，东西两岸相向掘进、海中对接。中国山东网发（张进刚 摄）